PV Tech News – Hà Nội chính thức cho phép thử nghiệm bốn nhóm phương tiện tự hành gồm xe buýt, robotaxi, robot dọn vệ sinh và robot giao hàng tại khu vực Hòa Lạc trong 24 tháng, dưới sự triển khai của Phenikaa-X.

Theo Quyết định 4554/QĐ-UBND ban hành ngày 25/8/2026, UBND TP. Hà Nội cho phép Công ty Cổ phần Phenikaa-X thử nghiệm hệ thống giao thông tự hành thông minh trong thời gian 24 tháng. Thay vì đưa taxi tự lái hay xe buýt không người lái ra đường phố đông đúc, thành phố chọn Hòa Lạc làm khu vực thử nghiệm có kiểm soát, nơi các phương tiện vận hành trên những tuyến đường đã được lập bản đồ và giám sát chặt chẽ. Dự án gồm bốn nhóm phương tiện: xe buýt tự hành, robotaxi, robot dọn vệ sinh tự động và robot giao hàng.

Phạm vi thử nghiệm giới hạn tại Khu Công nghệ cao Hòa Lạc và cơ sở Hòa Lạc của Đại học Quốc gia Hà Nội. Tại Khu Công nghệ cao, robotaxi và robot giao hàng hoạt động trên mạng lưới đường dài khoảng 11,5 km. Trong khuôn viên Đại học Quốc gia Hà Nội, tuyến thử nghiệm dài khoảng 2,8 km dành riêng cho xe buýt tự hành.

Kịch bản vận hành khá sát với nhu cầu thực tế. Robot giao hàng đảm nhận việc vận chuyển đồ ăn từ nhà hàng, quán cà phê tới các tòa nhà, trụ sở trong khu vực. Xe buýt tự hành được kỳ vọng hỗ trợ sinh viên di chuyển giữa ký túc xá, giảng đường, khu học quân sự và bến xe buýt. Điểm đáng chú ý nằm ở cách Hà Nội tiếp cận công nghệ này. Đây không phải là chương trình thương mại hóa xe tự lái. Các phương tiện chỉ chạy trên tuyến cố định đã có bản đồ HD, hệ thống giám sát cùng điều kiện vận hành được xác định trước. Tốc độ tối đa không vượt quá 40 km/h. Xe buýt chở tối đa 8 hành khách, robotaxi chở tối đa 4 hành khách. Trong suốt thời gian thử nghiệm, doanh nghiệp không được kinh doanh vận tải hay thu phí thương mại dưới bất kỳ hình thức nào.

Tải VPBank

Về mặt kỹ thuật, hệ thống kết hợp nhiều công nghệ cảm biến và định vị hiện đại: LiDAR, camera, GPS độ chính xác cao, bản đồ số HD dạng 2D và 3D, cùng các thuật toán AI, SLAM (Simultaneous Localization and Mapping), học máy và học sâu. Dù vận hành tự động, xe buýt và robotaxi vẫn bắt buộc có người giám sát tại vị trí lái để can thiệp kịp thời khi hệ thống gặp lỗi hoặc vượt giới hạn an toàn cho phép.

Điều quan trọng hơn việc xe có thể tự chạy chính là dữ liệu thu được sau quá trình thử nghiệm. Hà Nội muốn đánh giá độ an toàn, độ tin cậy, trải nghiệm người dùng và khả năng tích hợp với hạ tầng giao thông hiện hữu. Đồng thời, dữ liệu này sẽ là cơ sở để xây dựng nền tảng phục vụ việc hoàn thiện tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật cho xe tự hành tại Việt Nam – lĩnh vực vẫn còn thiếu khung pháp lý rõ ràng.

Có thể xem Hòa Lạc như một “phòng thí nghiệm ngoài trời” cho giao thông tự hành. Nếu thử nghiệm thành công, giá trị lớn nhất không nằm ở vài chiếc xe buýt không cần tài xế hay những robot giao đồ ăn, mà ở việc Hà Nội có thêm dữ liệu thực tế để trả lời câu hỏi khó hơn: khi nào phương tiện tự hành đủ an toàn để bước ra khỏi khu vực kiểm soát và đi vào đời sống đô thị thật sự.

Đây cũng là bước đi phù hợp với xu hướng chung của nhiều quốc gia, khi công nghệ xe tự hành thường được kiểm chứng qua các khu vực khoanh vùng trước khi mở rộng quy mô. Với tốc độ phát triển AI, cảm biến và bản đồ số hiện nay, giới công nghệ kỳ vọng Việt Nam sẽ sớm có thêm những mô hình thử nghiệm tương tự tại các đô thị lớn khác. Đừng quên theo dõi Phong Vũ Tech News để cập nhật những tin tức công nghệ mới mỗi ngày nhé!

Nguồn: Đời sống & Pháp luật

Mall) Loa Kiểm Âm Bluetooth EDIFIER MR3/MR5 I Công Suất 36W | Bluetooth 5.4 |

Bài viết liên quan: