Lấy metro số 2 làm thước đo liên thông

Thực tế phát triển đường sắt đô thị thời gian qua cho thấy sự thiếu đồng bộ về công nghệ đang tạo ra rào cản lớn trong việc kết nối hạ tầng và tối ưu chi phí vận hành.

Ngay tại TPHCM, tuyến metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên) áp dụng chủ yếu tiêu chuẩn Nhật Bản với hệ thống điện trên cao và tự động hóa mức GoA2, trong khi tuyến metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương) lại được định hướng theo tiêu chuẩn Việt Nam kết hợp Âu Mỹ, hướng tới cấp độ vận hành tự động hoàn toàn không người lái (GoA4).

Để tránh kịch bản “mỗi tuyến một chuẩn”, thành phố quyết định xác định quy chuẩn của metro số 2 làm cơ sở xây dựng bộ tiêu chuẩn chung cho toàn bộ mạng lưới tương lai. Theo đó, việc thống nhất tiêu chuẩn kỹ thuật không chỉ giải quyết bài toán bảo trì, mua sắm linh kiện mà còn mở ra khả năng vận hành liên thông linh hoạt giữa các tuyến đường sắt liên vùng.

Đơn cử như tuyến metro TP mới Bình Dương – Suối Tiên, metro số 6 (Tân Sơn Nhất – Phú Hữu) hay tuyến Thủ Dầu Một – TPHCM đều được các đơn vị tư vấn đề xuất tham chiếu trực tiếp khung công nghệ của metro số 2. Nhờ đó, mạng lưới đường sắt đô thị trong tương lai có thể tổ chức cho các đoàn tàu chạy thẳng qua nhiều chặng, thậm chí kết nối liên thông tuyến metro số 6 với đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành để tạo nên hành trình di chuyển không ngắt quãng giữa hai cảng hàng không lớn nhất khu vực.

Bài toán nội địa hóa và cơ hội thoát bẫy lệ thuộc

Song song với chuẩn hóa hạ tầng, TPHCM xác định đẩy mạnh nội địa hóa là yêu cầu bắt buộc để tránh phụ thuộc công nghệ ngoại.

Mall) Loa Kiểm Âm Bluetooth EDIFIER MR3/MR5 I Công Suất 36W | Bluetooth 5.4 |

Ông Phan Công Bằng – Trưởng Ban Quản lý Đường sắt đô thị TPHCM (MAUR) thẳng thắn chia sẻ, nếu tiếp tục thuê hay mua trọn gói toàn bộ từ nhà thầu nước ngoài thì công việc rất đơn giản do họ đã có sẵn chuỗi cung ứng. Tuy nhiên, cách làm này sẽ khiến dự án rơi vào thế thụ động, phụ thuộc. Để tự chủ, thành phố chấp nhận đối mặt với những khó khăn ban đầu để lựa chọn các nhà thầu Việt Nam tham gia.

Ông Bằng cũng thông tin, các nhà thầu trong nước hiện đã có khả năng nội địa hóa 100% công đoạn cầu cạn, đồng thời đang nỗ lực để từng bước tự chủ công nghệ làm hầm ngầm trong thời gian tới. Ở mảng thiết bị, TPHCM định hướng áp dụng thống nhất tiêu chuẩn châu Âu cho tất cả các tuyến để tích hợp hệ thống và phục vụ vận hành giao thông liên thông.

Để hiện thực hóa chiến lược này, MAUR đang xây dựng đề án nội địa hóa gắn liền với cơ chế mua sắm tập trung, áp dụng thống nhất tiêu chuẩn châu Âu cho toàn mạng lưới nhằm phục vụ vận hành liên thông. Song song đó, đơn vị đã chủ động tiếp xúc, đánh giá năng lực của các doanh nghiệp trong nước để chuẩn bị cho chuỗi cung ứng.

Đáng chú ý, các tập đoàn công nghiệp lớn bắt đầu tăng tốc nhập cuộc. Trong đó, Tập đoàn Trường Hải (Thaco) đã ký hợp tác với đối tác nước ngoài để nhận chuyển giao công nghệ sản xuất đầu máy, toa xe và thiết bị đường sắt. Ở mảng vật liệu, Tập đoàn Hòa Phát cũng đang đẩy nhanh tiến độ dự án sản xuất đường ray chuyên dụng, dự kiến ra mắt sản phẩm đầu tiên vào đầu năm 2027 để sẵn sàng tham gia các gói thầu metro khi đạt chuẩn kỹ thuật.

Theo ông Bằng, để hiện thực hóa mục tiêu nội địa hóa metro đòi hỏi sự phối hợp liên tục giữa cơ quan quản lý, các nhà thầu và cộng đồng doanh nghiệp. Thị trường metro rộng mở từ kế hoạch triển khai đồng loạt của TPHCM tới đây sẽ là cơ hội vàng để doanh nghiệp trong nước nâng cao năng lực, tiếp thu công nghệ tiên tiến và đặt gạch cho sự phát triển của ngành công nghiệp đường sắt nội địa.

Theo Đồ án Quy hoạch tổng thể TPHCM thời kỳ 2025–2050, tầm nhìn 100 năm vừa được HĐND TP thông qua, thành phố định hướng bứt tốc phát triển hạ tầng giao thông kết cấu nền tảng với mục tiêu hoàn thành mạng lưới 18 tuyến đường sắt đô thị có tổng chiều dài khoảng 961km vào năm 2050. Bên cạnh hệ thống metro chủ lực, TPHCM cũng tích hợp thêm khoảng 450km LRT/Tramway nhằm tối ưu hóa khả năng kết nối linh hoạt. Công Tơ Điện Hunonic Entec - Giải Pháp Tiết Kiệm Năng Lượng Thông Minh Điều Khiển Chi tiết Địa chỉ tổ chức chịu trách nhiệm hàng hóa Tên tổ chức chịu trách nhiệm hàng hóa Khu vực xuất xứ Thời hạn bảo hành Điện áp đầu vào (V) Công suất (W) Loại bảo hành Thương hiệu 750 KIM GIANG HUNONIC HÀ NộI Việt Nam 12 tháng 220v 14000 Bảo hành Mạng lưới metro sẽ phủ khắp các hành lang giao thông trọng điểm, gắn kết trực tiếp với các đầu mối trung chuyển đa phương thức tại nhà ga, sân bay, cảng biển và các khu trung tâm. Đây chính là xương sống hạ tầng kỹ thuật để TPHCM đẩy mạnh mô hình phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) theo từng cấp độ. Việc tích hợp không gian quy hoạch đa tầng cùng hệ thống metro đồng bộ không chỉ giải quyết triệt để bài toán ùn tắc giao thông, mà còn đóng vai trò đòn bẩy chiến lược, phục vụ hiệu quả cho mô hình phát triển siêu đô thị đa cực, đa trung tâm trong tương lai.

Metro TPHCM từng bước định hình thói quen di chuyển xanh của người dân

Từ hiệu quả tuyến metro số 1, TPHCM đang tăng tốc mở rộng mạng lưới đường sắt đô thị, từng bước thay đổi thói quen di chuyển và định hình văn hóa giao thông xanh cho người dân.

Hơn 36.500 tỷ đồng phục vụ giải phóng mặt bằng làm metro số 2 Thủ Dầu Một – TPHCM

Để triển khai dự án metro số 2, TPHCM dự kiến thu hồi khoảng 85,8ha đất, chi hơn 36.500 tỷ đồng bồi thường, hỗ trợ và tái định cư từ ngân sách thành phố.

TPHCM tích hợp vé metro, xe buýt trên VNeID

TPHCM là địa phương đầu tiên hoàn tất tích hợp vé metro và xe buýt trên ứng dụng VNeID, cho phép người dân mua vé điện tử, tra cứu và quản lý hành trình giao thông công cộng từ ngày 15/10.